Kupci automobila iz D segmenta, obično se dijele na one koji žele kupiti njemački automobil, one koje zanima jeftiniji njemački automobil te one koji razmišljaju o "Japancima". A, upravo u srcima ovih potonjih, ime Honda oduvijek zauzima posebno mjesto i, uz dužno poštovanje spram ostalih proizvođača iz Zemlje izlazećeg sunca, za to ima puno opravdanje.

Upotrijebit ćemo jedan od onih ispraznih, danas prečesto korištenih marketinških izraza i reći kako izvrsnost doista počiva u svemu što je Soichiro Honda, od osnutka svoje prve kompanije 1937, ugradio u vlastite proizvode. Tome je doista tako. Hondinim automobilima možda i možemo prigovoriti ponešto prema pitanju dizajna vanjštine ili uređenja interijera, no kada je mehanika u pitanju, rasprave nema.

Model Accord prvi je puta predstavljen 1976. kao hatchback s trojim vratima, a aktualna je generacija osma, dok je ovom prilikom testirani automobil predstavnik osvježene (Facelift) edicije promovirane na salonu u Ženevi, pred godinu dana. Na našem tržištu, limuzinski je Accord prisutan uz dva benzinska (2.0 - 156 i 2.4 - 201 KS) te jedan dieselski (2.2 - 150 KS) motor te uz četiri paketa opreme i s ručnim ili automatskim mjenjačem.



Cijene se kreću u rasponu od 215.900 Kn za početni Accord 2.0 i-VTEC Comfort (trenutna akcijska cijena iznosi 203.900 Kn) do 331.900 Kn koliko je potrebno izdvojiti za Accord 2.2 i-DTEC Executive s autom. mjenjačem.

U teoriji...

Kada je aktualna generacija Accorda prvi puta predstavljena 2008, mnogi (uključujući i nas) su joj spočitavali preveliku sličnost s prethodnikom, ili premalo unaprijeđen izgled. Kako vam drago... Doduše, sada kad pred nama stoji novi Civic, postaje jasno da Honda to očito tako i želi. No, dobro. Ipak, mnogi će reći da je Accord pomalo preagresivnog izgleda za obiteljski segment ili da će takav dizajn brzo zastarjeti. Jedno i drugo moglo bi biti itekako točno.



S prošlogodišnjim estetskim osvježenjem koje je uključivalo minimalne promjene na prednjim i stražnjim svjetlima, novu masku hladnjaka te kromiranu letvicu otraga kao i manje promjene na podvozju, Honda Accord se u našim očima nije odmakla od ranije navedenog. No, ukupno uzevši, ostaje nam za zaključiti kako je ovo i dalje jedan od solidno dizajniranih automobila u segmentu u kojem je konkurencija izuzetno jaka, a estetika nerijetko vrhunska.

U interijeru nam Accord u paketu opreme Executive donosi kožne obloge koje, bez sumnje, dodaju onaj završni touch luksuza. Preglednost instrumenata, ergonomija i (još uvijek) dosta nizak položaj sjedenja na visokoj su razini, no jasno daju do znanja da je ovo prvenstveno automobil za ljubitelje vožnje, a ne za razgledavanje prirodnih ljepota.



No, ono što Hondi, no niti većini japanskih proizvođača, nemožemo progledati kroz prste jest uređenje interijera koje stalno kaska za boljim europskim rješenjima. Iako uopće ne otvaramo temu prema pitanju kvalitete upotrijebljenih materijala ili npr. rasporeda prekidača, ukupan dojam mnoštva plastike te dizajna koji je ipak malo previše "svemirski" gasi u nama želju da vrištimo od sreće kada sjednemo u ovaj odličan automobil.

U praksi...

Iz bogatog paketa opreme Executive izdvojit ćemo nekoliko detalja. Naime, već od početne razine opreme Accord dolazi s automatskim 2-zonskim klima uređajem i 6 zračnih jastuka, a Exec uz to nudi i bi-xenon glavna svjetla, 17-colne alu-naplatke, automatsko gašenje dugih svjetala, dodatno osvjetljavanje zavoja, električni krovni otvor itd. Uz kožom obložena grijana sjedala ugođaj doista nemože biti potpuniji.

Jedan neobičan detalj svakako je sustav uparivanja i upravljanja mobilnim telefonom koji je prepušten isključivo glasovnim komandama. Iako pomalo nespretan (posebno ako ste, poput nas, lijeni čitati knjižicu s uputama) ovakva Bluetooth podrška radi iznenađujuće dobro.



U vožnji će, dakako, Accord 2.4 i-VTEC pružiti najviše i pokazati svoj vrhunski pedigre. Uz vrlo preciznu ručicu mjenjača i upravljač (premda je servo električni), iznenadilo nas je da je subjektivni dojam performansi bolji nego li kod jednako motoriziranog i opremljenog Accorda iz 2008.

Također, potrošnja goriva za koju Honda doista ne nudi nerealno niske (tvorničke) brojke, kretala se oko 13 l/100 km u gradu te nekih 8 litara na otvorenoj cesti. I konačno, ovom nizu pohvala dodajmo činjenicu da je osjećaj agilnosti samog automobila, koji brzo dobijate za upravljačem, doista neočekivano visok s obzirom na čak 1542 kg mase.

Iako prema "papirima" ovaj automobil ne razvija nekakve posebne performanse, ubrzanja i međuubrzanja doista su uvjerljiva, a pametno odmjerene karakteristike mjenjača održavaju takav dojam u svakom od viših stupnjeva prijenosa. U relativno brzoj vožnji, kakvu vjerojatno svatko očekuje tijekom testiranja Accorda 2.4 i-VTEC, poželjeli smo tek jedan detalj, posebno s obzirom na "sklisko doba godine" i zimske gume - diferencijal s blokadom. No, obiteljski bi vozači tu sitnicu Hondi mogli i oprostiti...



Koliko god se nekome sljedeći komentar možda i neće dopasti te uz rizik da ispadnemo napadni, doista moramo zaključiti da nam je ovaj test pružio velik užitak vožnje, ali i "oporavak" od sve većeg broja dosadno prosječnih automobila kakve nerijetko vozimo. Dakako, naše kritike na račun izgleda vanjštine i interijera stoje i dalje, no ako ćemo ih stavljati na vagu, osjećaj za upravljačem uvijek pobjeđuje.

Konačno, osvrnimo se kratko i na cijenu. Naime, pogledate li što nudi konkurencija, uobičajena pretpostavka o Hondi kao skupom automobilu, ovdje mora izgubiti bitku. Dakako da 34 tisuće Eura nije mali novac, no za taj iznos Accord nudi mnogo. Prema nekim kriterijima i dosta više od konkurencije.