Trenutno naj-Juke na našem tržištu, testirani je 4x4 bio doista sve što ovaj upadljivi mali crossover ima za pokazati. Bio je opremljen najsnažnijim (benzinskim) motorom u ponudi, najvišom razinom opreme te pogonom na sva četiri kotača i cijelim nizom elektroničkih, više ili manje korisnih, no svakako zabavnih detalja.

Juke je svoj ulazak na tržišta uspješno odradio i, kako to obično biva kod automobila toliko radikalnog izgled, podijelio mišljenja. No, kakav god stav netko o njemu imao, činjenicom jest da je riječ o neobičnom, modernom i simpatičnom crossoveru koji doista "strši" iznad konkurencije, pa čak i u vlastitoj kući.



Nissan Juke na našem je tržištu u ponudi uz četiri paketa opreme (Visia, Acenta, Acenta Sport Pack i Tekna), dva benzinska 1.6 motora (117 i 190 KS) te jednim dieselom, renaultovim 1.5 dCi koji razvija 110 KS. Konačno, u igri su 5 i 6-stupanjski ručni mjenjači te CVT.

U teoriji...

Crossoveri, uostalom kao i SUV vozila, imaju možda i pomalo nezahvalni zadatak biti automobili koji pokazuju karakter svog vlasnika. Istina jest da će malo tko od kupaca ovakvih automobila imati stvarne koristi od pogona na sva četiri kotača (osim možda za lošeg vremena) ili pak 180 mm odignute podnice vozila. Ipak, Juke je tu pred nama i ako ste ljubitelj(ica) te kategorije vozila, sumnjamo da već nije privukao vašu pažnju.



Iza neobične, nekima atraktivne, a nekima tek vrlo upadljive vanjštine Jukea, krije se jednako "nabrijan" interijer prepun krivulja i rijetko viđenih estetsko/ergonomskih rješenja. To je, u izvjesnoj mjeri, oduzelo ponešto prostora putnicima (u usporedbi s uglatim, jednostavnim linijama koje zauzimaju najmanje mjesta), no pohvalno je da se Nissan potrudio prenijeti sve značajke vanjskog dizajna u unutrašnjost Jukea.

Ergonomija i prostranost uspjele su vrline interijera malog nissanovog crossovera, a u testiranom primjerku imali smo prilike "igrati" se i s mnogobrojnim elektroničkim sustavima koji se serijski isporučuju uz najvišu razinu opreme, paket Tekna.



U prethodnom testu Jukea 1.6 opisali smo sjajno rješenje, ovisno o aktivnom modu, promjenjivih natpisa na prekidačima središnje konzole, dok nas je najviši paket opreme ovom prilikom zabavljao i stražnjom kamerom za pomoć pri parkiranju, a tu su i navigacija, USB priključak audio uređaja, otvaranje vozila tzv. "inteligentnim ključem" i sl.

Izvana se testirani Juke šepurio 17-colnim lijevanim naplacima, dodatno zatamnjem stražnjim staklima te bijelom "perla" bojom koja je ujedno i jedini detalj s popisa dodataka. Za takvu je boju potrebno nadoplatiti ne pretjeranih 3.000 Kn. Recimo i to da se uz Juke s razinom opreme Tekna nudi paket opreme Exclusive koji donosi kožu u interijer te grijanje prednjih sjedala, a veseli Juke ne izgleda loše niti s opcijskim naljepnicama za karoseriju, dostupnim u dizajnima Tribal, Arrow i Urban.


U praksi... ...

Krenemo li u opisivanje tehnike testiranog Jukea, pomalo preduge oznake 1.6 DIG-T CVT 4x4 Tekna, za početak se moramo zaustaviti pod prednjim poklopcem. Naime, tu se smjestio izvanredan primjer downsizinga, u obliku 1,6-litrenog turbo-benzinca koji razvija čak 190 KS. Uostalom, reći će netko, toliko snage je kompaktnom Jukeu i potrebno, s obzirom na 4x4 pogon i CVT mjenjač. I, neće biti u krivu.

Prijenos snage testiranog Nissana osiguravao je bezstupanjski (CVT - Continuously variable transmission) mjenjač koji, u praksi, koristi nekih 6 pretprogramiranih prijenosnih omjera. Doduše, ukupni učinak ovakvog mjenjača i dalje je upitan u usporedbi s klasičnim ili robotiziranim automatikom, prvenstveno stoga što kao "nuspojavu" sa sobom donosi i nešto višu potrošnju goriva.



Nissan, možda i lukavo, nije naveo pojedinačne vrijednosti potrošnje goriva za Juke, već u teh. podacima spominje tek potrošnju u mješovitoj vožnji koja bi trebala iznositi 7,6 l/100 km. Uz CVT mjenjač i uključen 4x4 pogon, naše su brojke ipak bile više od navedenih. Naime, ispod 13,0 l/100 km u gradu te 8,7 na otvorenoj cesti, nebi išlo...

No, atraktivni Juke vas zauzvrat oslobađa mijenjanja stupnjeva, a ako se toga baš i zaželite, na izboru je uvijek sekvencijalno mijenjanje ručicom mjenjača. Šteta je tek što uz ovaj Juke nisu bile ponuđene poluge za izmjenu stupnjeva uz upravljač jer CVT omogućava doista brze promjene stupnjeva.


Prijenos na sva četiri kotača, nissanova specijalnost, podržan je prekidačem koji omogućava izbor između pogona samo na prednje kotače, automatske raspodjele na sva četiri kotača ili stalnog 4x4.

Konačno, napomenimo i to da za razliku od Jukea s pogonom na samo jednu osovinu, izvedbe 4x4 imaju stražnji multilink (preuzet s Qashqaija) što se, ne pretjerano, no ipak, osjeća prema pitanju stabilnosti stražnjeg dijela vozila, ali i udobnosti. Sigurnost je potpomognuta uz četiri disk kočnice učinkovitih performansi te serijski ESP.



Atraktivnog izgleda, solidne opremljenosti te jednog od ponajboljih malih benzinskih motora danas, izvedba 1.6 DIG-T CVT 4x4 Tekna pokazuje Juke u doista vrhunskom svjetlu. Stoga nam se niti cijena od, za automobil ove klase ne odveć skromnih 211.000 Kn ne čini pretjeranom. Barem ne, ukoliko vas je ovaj mali crossover osvojio na prvi pogled. A izgledi su da će tako i biti...